Audi SQ5

Audi SQ5

El Audi SQ5 TDI fue desvelado hace apenas unos meses que ya tiene una serie limitada. El SQ5 Exclusive Concept, que se presentará en París a final de mes, se comercializará después, pero tan sólo habrá 50 unidades en el mundo a lo largo de 2013. Audi SQ5 TDI Exclusive Concept se presentará en el Salón de París.

Se trata de un Q5 que toma como base el nuevo SQ5 y donde los chicos del departamento Quattro GmbH han dado rienda suelta a las posibilidades que ofrecen al cliente. Quattro GmbH no sólo es responsable de los modelos S y RS de la gama, sino de la personalización de cualquier Audi para cualquier cliente que lo desee. La idea es mostrar las posibilidades y nuevos materiales que han integrado a su catálogo, como la pintura Aral Blue de efecto cristal, para el exterior, o bien cuero "trenzado" (por primera vez en un coche) en combinación con cuero Nappa y Alcantara. En lugar de la típica fibra de carbono o aluminio, los apliques interiores son de madera noble, pero sin barniz ni alisados.

Un bloque turbodiésel capaz de desarrollar 313 CV de potencia, con una velocidad punta limitada electrónicamente a los 250 km/h y una aceleración que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Unas cifras dignas de un deportivo, pero presentes en un modelo de gran tamaño y mucho más peso.

Si a nivel mecánico no hay diferencias, estas se hacen más que evidentes en cuanto a su apariencia. Empezando por esa pintura con acabado Azul Ara con efecto cristal, siguiendo por las cuatro salidas de escape y terminando con los faros LED de luz diurna, este modelo acentúa su carácter deportivo.

Calidad, confort, lujo, distinción,… características que refuerzan el atractivo del Audi SQ5 TDI Exclusive Concept, pero que tienen una clara incidencia en el precio.

El precio en Alemania del SQ5 TDI Exclusive será de 92.000 euros, mientras que el de un SQ5 TDI "de base" será de 58.500 euros.

Peugeot Onyx

Peugeot Onyx

Prototipo híbrido de 600 caballos e imagen muy deportiva.

En materia estética supone una evolución clara respecto a la línea de los Peugeot actuales y, por tanto, fija un nuevo rumbo a seguir tal y como en su día sucediera con el SR1 Concept pero, además, destaca por una mecánica de altura que combina un motor V8 HDI diesel con otro eléctrico de unos 80 caballos para erogar una potencia total de 600 caballos. Ambos motores van asociados a un cambio secuencial de seis marchas.

Además, el Onyx Concept cuenta con una estructura central del chasis realizada en carbono y formada por piezas enlazadas entre sí, algo que garantiza una gran rigidez torsional y, sobre todo, gran ligereza. La marca anuncia 2,400 libras de peso para este concept, que fija su relación peso/potencia por debajo de los de 2 kg/CV.

Los neumáticos son grandes, 275/30 delante y 345/30 detrás, montados en unos aros de 20 pulgadas que ocultan cuatro discos de carbono también de considerables dimensiones.

En lo referente al interior, cada detalle se ha cuidado al máximo. El acceso es fantástico, gracias a unas puertas que se abren en dos movimientos, primero lateralmente y después pivotando sobre su eje de rotación. En el interior destaca la sencillez del diseño y la cercanía de los mandos. El pequeño volante forrado en piel tiene un diseño ergonómico y en la parte central del aro hay una inserción de carbono, mientras que las levas del cambio están realizadas en aluminio.

Para conocer otros detalles habrá que esperar hasta el día 26 de septiembre, cuando el Salón de París abra sus puertas y se dé a conocer todo sobre el modelo.

Aspid GT-21 Invictus

Aspid GT-21 Invictus

Aspid está de vuelta, y con el GT-21 Invictus, un deportivo 2+2 de motor delantero-central y tracción trasera que viene dispuesto, según la nota de prensa oficial, a "rescatar las emociones". ¿Y de dónde sale este curioso e interesante eslogan? Sencillo: los chicos de Aspid quieren ofrecer un deportivo capaz de recuperar esas sensaciones que recorren tu cuerpo cuando pruebas un deportivo potente y ligero, la sensación de conexión hombre-máquina, que te hace ser uno cuando afrontas un tramo de curvas, y te sirve para comunicarte con el asfalto, soltar adrenalina y disfrutar.

La carrocería que viste y da formas está fabricada en material compuesto, y cuenta con un diseño agresivo y muy personal. El primer Aspid tal vez adolecía de ser un muy buen escaparate tecnológico, pero carente de un diseño peculiar o agresivo, pero este nuevo Invictus es un paso adelante en ese sentido.

El motor cumple normativa de emisiones Euro5, y el coche está pensado para comercializarse en toda Europa y posiblemente en Norteamérica también. El propulsor tiene procedencia alemana, concretamente es el 4,4 que conocemos de BMW, y se acoplará a un sistema híbrido, que no se ha detallado, para ofrecer consumos y emisiones recortados, la potencia del motor discurre a través de una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones camino de las ruedas traseras, que se la reparten. Estas se encargan de empujar 990 kilogramos de peso en total, lo que nos da una relación peso-potencia de 2,2 kilos por caballo.

Gracias a esta relación entre caballos y kilos, el Invictus se colocará a 100 por hora en menos de 3 segundos, camino de una punta de 305 por hora. Se declara además una aceleración centrípeta máxima de 1,6G, lo que nos habla de un paso por curva rapidísimo.

A nivel de seguridad, el Invictus se ofrecerá con airbag adaptativo, frenos de disco dobles, con dos pinzas en el tren delantero (una patente de IFR), ESP y ABS con varios niveles de acción, y también opción para ser desconectados. La suspensión es por dobles triángulos superpuestos, toda ella en aluminio, y con sistema push-rod, para incordiar lo mínimo posible al flujo de aire.

El maletero ofrecerá 275 litros de capacidad, lo que no está nada mal para un GT 2+2. Las dimensiones externas son de 4.447 milímetros de longitud, por 1.902 de anchura y 1.226 de altura.

De momento no poseemos imágenes del interior, pero se conserva el volante multifuncional táctil del primer Aspid, y se ganan dos plazas posteriores que, entendemos, serán para emergencias o niños, tal y como sucede en otros GT 2+2, como el Porsche 911.

La intención de Aspid es comenzar la fabricación del nuevo GT-21 Invictus a finales de 2014. Se fabricará de manera artesanal, uno a uno, con más de 100 opciones distintas para su configuración, y se comercializará a través de una red comercial de 20 concesionarios repartidos por toda la Unión Europea.

El desarrollo del vehículo se podrá seguir "en directo" a través de la cuenta de Twitter de Aspid @Aspid_cars  y la página oficial de la compañía http://www.ifrautomotive.com/aspidcarsv2/eng/#index.

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4c

El nuevo Alfa Romeo 4C, es un bebé Alfa Romeo 8C, con un 250hp y un cuerpo hecho en fibra de carbono. Este coupé de dos asientos, debería ser el primer Alfa Romeo coche para volver a entrar en el mercado de Estados Unidos a principios de 2013. A finales de 2012, el Alfa Romeo 4C saldrá a la venta en Europa.

El coche no superará los 850 Kg debido a su construcción en aluminio – estructura posterior del chasis y “crash box” – y fibra de carbono. Cuesta creer que consigan una masa tan reducida pero al menos sigue su filosofía: “el 8C Competizione persigue el placer de conducción con la potencia, el 4C lo hace por su contenido peso“.

El Alfa Romeo 4C del motor será un 1.8 litros turboalimentado de inyección directa con250hp, cuatro cilindros en línea en las ruedas traseras, garantiza la experiencia de la diversión de conducción.

Motor 1.75 Turbo de 200 CV y una divertida distribución de pesos

Finalmente el motor del Alfa Romeo 4C Concept es el 1.75 Turbo gasolina que ya conocemos del Lancia Delta, del Alfa Romeo Giulietta, etc. La potencia que desarrollará será de 200 CV en lugar de los más de 250 CV que se estaban hablando hasta ahora. El caudal de fuerza de este motor desembocará en las ruedas traseras a través de un cambio automático de doble embrague TCT.

El Alfa Romeo 4C empezar por debajo de precio de 40.000 euros en Europa. Ese precio se puede cambiar según el país. En Estados Unidos, el Alfa Romeo 4C será de alrededor de $ 60.000.

BMW Zagato Coupé

BMW Zagato Coupé

BMW y el carrocero italiano Zagato unieron sus fuerzas para crear el Coupé Concept, tanto BMW como Zagato decidieron hacer un auto real que se pudiera usar en la calle todos los días, no como la mayoría de los conceptos que generalmente son únicamente eso y sólo sirven como ejercicio de diseño.

Todos los rasgos de un buen Zagato están presentes y bien visibles en este coupé, desde el techo en doble burbuja a la forma de las ventanillas, pasando por esas branquias laterales que tanto se han prodigado en las últimas creaciones de la firma italiana.

Andrea Zagato y todo su equipo firman un conjunto que en poco se parece al BMW Z4 sobre el que se basa. Al contrario que el 328 Hommage que llevó BMW el año pasado, el reto para este año ha sido crear desde cero un diseño que fuera realmente bello, a la par que apropiado para circular por la calle y pasar las normas de seguridad de atropello de peatones, cada vez más estrictas en Europa.

El resultado, el BMW Zagato Coupé que ves en las imágenes, el cual incorpora la mejor tradición de Zagato, incluidas las soluciones aerodinámicas que caracterizan a sus diseños.

El frontal está presidido por la parrilla tradicional de BMW, y la carrocería creada a mano, enfatiza los rasgos más deportivos gracias al mayor ancho de los esculturales pasos de rueda. De costado, las entradas de aire nos recuerdan a otros modelos de Zagato, así como las ventanillas traseras de mínimas dimensiones o el masivo pilar B que desemboca en la trasera. Se ha optado por llantas de 19 pulgadas con un diseño clásico de cinco radios.

La pintura Rosso Vivace de ocho capas realza la espectacular carrocería realizada a mano por Zagato. Otro de los elementos que hacen que luzca el Zagato Coupé, es la tonalidad Rosso Vivace, creada de forma exclusiva para este BMW. La gran variedad de tonos y matices que desprende en función de la luz que recibe se logra después de un proceso de pintado que incluye una capa negra, otra plata metalizada para finalizar con seis finísimas capas del exclusivo rojo.

El interior, también recibe su dosis de personalización con materiales de alta calidad y con acabados a mano. Los tonos oscuros son protagonistas y se enfatiza el carácter dinámico del modelo con costuras rojas y el tablero de instrumentos. enfocado hacia el conductor.  De su motorización, imaginamos que acude a la de un Z4 estándard, dado que no se informó en la presentación del prototipo.

Sólo hay una unidad de este modelo lo que en inglés se conoce como one-off.

Renault Alpine A110-50

Renault Alpine

En el nuevo modelo de Renault Alpine A110 V6 de 400 CV, posee elementos estilísticos más emblemáticos de la berlineta clásica, se presenta con carrocería pintada en azul, que tampoco es el mismo tono, pero quiere recordar al mítico azul Alpine de aquellos campeones.

La carrocería ha sido realizada por Faster en fibra de carbono, con una línea muy fluido, abombada y redondeada. Las puertas son de apertura en élitro, el bastidor es multitubular de acero. El arco del habitáculo y la cruceta central del vano motor han sido rebajados en los talleres de Tork Engineering. El reparto de pesos se ha intentado que fuera lo más equilibrado posible: hay un 47,8% de la masa sobre el eje delantero.

El splitter oculto en el paragolpes delantero genera una depresión y apoyo aerodinámico. En la parte trasera un difusor acelera el flujo del aire por debajo del fondo plano. Más de un tercio del apoyo es producido por el efecto suelo. Además se completa con el alerón trasero regulable.

El coche pesa en vacío 880 kg. Mide 4,33 m de largo, 1,96 m de ancho y 1,23 m de alto. La luneta posterior también abombada, deja ver el motor que está colocado longitudinalmente en posición central trasera.

El Renault Alpine A110-50 concept monta un V6 de 3.5 litros y 24 válvulas con inyección Magnetti-Marelli Marvell 6R. Tiene 400 CV de potencia (a 7.200 rpm) y 422 Nm de par motor. Una nueva toma de aire integrada en el techo se encarga de la alimentación del colector de admisión.

Transmite su giro a la ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades, semiautomática con embrague bidisco, similar a una de Fórmula 1. Está colocada por detrás del motor y además cuenta con diferencial autoblocante de deslizamiento limitado.

La suspensión es de doble triángulo superpuesto, con combinados muelle-amortiguadores Sachs regulables y barra estabilizadora delantera. Los frenos de disco de acero son ventilados en las cuatro ruedas, con un diámetro de 356 mm delante y 330 mm detrás y pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás, de AP Racing.

Las llantas de aleación de aluminio de 21 pulgadas montan neumáticos de ancho 245 delante y 265 detrás.